Tecnologie gomme moto Bridgestone - Bridgestone Moto

Combinazione di tre nuove tecnologie che consentono un miglioramento delle performance sul bagnato e resa chilometrica, mantenendo le già ottime prestazioni sull’asciutto per tutta la durata del ciclo di vita del pneumatico.

Bridgestone è il primo costruttore di pneumatici moto ad utilizzare il sistema a filamenti d'acciaio gommati (HtSPC -1X5). La cintura d'acciaio è costruita con avvolgimento, a spirale, di uno speciale cavetto composto da 5 filamenti perfettamente isolati con la gomma. Questa speciale tecnologia della cintura consente una migliore flessibilità rispetto a qualsiasi altra cintura con avvolgimento a spirale, una riduzione della generazione di calore ed una migliore stabilità di guida senza ridurre la capacità di assorbimento delle asperità da strada.

Si tratta della cintura a 0° di Bridgestone. MSB (Mono Spiral Belt) indica una costruzione mono spirale ovvero un'unica cintura compatta di Kevlar o acciaio che è avvolta all'interno della circonferenza del pneumatico. Eliminando cinture sovrapposte e giunture, questa tecnologia consente di ridurre il peso del pneumatico assicurando maggiore stabilità in curva, più confidenza e sicurezza alle alte velocità ed un miglior assorbimento delle vibrazioni.

Questa nuova Mescola consente un'elevata aderenza a basse temperature e su superfici bagnate, assicurando un'eccellente guidabilità anche con pneumatici freddi. L'elevato contenuto di silicio garantisce anche un più consistente e duraturo grip

Sistema Bridgestone di rinforzo del tallone attraverso l'aggiunta di uno strato di mescola speciale sulla parte esterna, che consente di ottimizzare la distribuzione delle forze e garantire una rigidità bilanciata del pneumatico.

Si tratta della tecnologia bimescola Bridgestone. La chiave del successo del Dual Tread Construction è una mescola media al centro ed una morbida ad alta aderenza sulla spalla per un giusto compromesso tra rigidità e flessibilità. Tutto ciò per dare elevato grip ed ottenere i massimi vantaggi nella guida sportiva.

Si tratta di un nuovo metodo di progettazione degli pneumatici, attraverso simulazioni computerizzate. Il CTDM permette l'ottimizzazione della costruzione del pneumatico, della scelta dei materiali e del disegno battistrada, per il raggiungimento delle migliori prestazioni. 

Questo rivoluzionario sistema di Costruzione a Doppia Cintura permette di mantenere elevati livelli di aderenza, di rotolamento e di assorbimento degli urti. La presenza di una cintura per ogni spalla aumenta la manovrabilità e l'aderenza in curva. La costruzione della parte centrale del pneumatico è stata studiata per ottimizzare la stabilità in marcia rettilinea.

Tecnologia caratterizzata da doppio strato di mescola. Lo strato sottostante di mescola medio-dura (Base) controlla la rigidità del battistrada, lo rinforza e permette un maggior assorbimento delle asperità sulla strada. Lo strato superiore di mescola morbida (CAP) esalta il grip e garantisce ottime prestazioni in ogni condizione meteo, grazie alla ricca presenza di silicio.

Questa tecnologia bimescola consente di avere una parte centrale del pneumatico con mescola più dura per le lunghe percorrenze ed una spalla con mescola più morbida per un grip eccellente in piega. Lo strato inferiore al battistrada conferisce rigidità per un miglior grip, un miglior assorbimento di vibrazioni ed asperità del fondo stradale ed una performance ottimale anche sul bagnato.

Attraverso la tecnologia D.A.C Bridgestone è in grado di controllare l'allineamento delle molecole in uno strato di gomma, permettendo ad un unico battistrada di avere caratteristiche differenti. L'area centrale garantisce migliori prestazioni in accelerazione e frenata, mentre l'area della spalla ( più morbida) aumenta le performance in curva.

La rivoluzionaria costruzione "NARROW PLY" permette un elevatissimo grip in curva, ottimizza la rigidità per una migliore risposta (e di conseguenza per una migliore maneggevolezza) ed aumenta la stabilità sui rettilinei veloci.

Si tratta della tecnologia bimescola applicata agli pneumatici cross ed enduro. La chiave del successo del SACT è la costruzione a doppia mescola: più dura al centro del battistrada per ottimizzare le prestazioni in rettilineo e più morbida sui fianchi per esaltare le prestazioni i curva.

Tecnologia caratterizzata dal doppio strato di mescola applicata agli pneumatici cross ed enduro off-road. Lo strato sottostante di mescola medio-dura (BASE) controlla la rigidità del battistrada, lo rinforza e permette un maggior assorbimento delle asperità sulla strada. Lo strato superiore di mescola morbida (CAP) esalta il grip e garantisce ottime prestazioni in ogni condizione meteo, grazie alla ricca presenza di silicio.

La mescola centrale conferisce elevata maneggevolezza. La mescola delle spalle assicura elevato grip e sensazioni di sicurezza.

La mescola centrale offre ottima stabilità. La mescola della spalla trasferisce la potenza del motore alla strada ed il risultato è una fortissima trazione. La mescola dell’estremità da un elevatissimo grip e una sensazione di contatto con il terreno agli angoli di piega più estremi.